在中国,特斯拉的神秘面纱或许最早要等到今年年底揭开。

  “可能也是走饥渴营销的路线。”在评价特斯拉在中国迟迟未上市时,中国电池网CEO于清教这样对记者说。

  本月初,特斯拉中国区总经理郑顺景(Kingston Chang)通过微博流露出,“德国销量不太清楚,听说欧洲反应很不错,特别是挪威。”

  未见其车先闻其名,特斯拉位于北京东大桥路的4S店虽未开张,但已吸引众多狂热者前往一探究竟。据说特斯拉已经斩获了来自搜狐张朝阳、网易丁磊、万科王石以及爱国者冯军等众多老总的订单。

  中国诸多大腕的鼎力支持让特斯拉管理者信心百倍。CEO艾伦·穆斯克就曾多次表示,明年、最迟2015年,特斯拉将推出3万到4万美元的电动汽车。

  对于特斯拉,有人这样评价,准确的市场定位、优越的动力性能、完善的管理系统、舒心体贴的购买体验和售后服务。

  在资深汽车评论员贾新光看来,“特斯拉将新能源车特有的元素很好地体现了与传统汽车的差异化,加入了更多的电子化元素,几乎实现了汽车型机器人。”

  “这些都值得国内市场加以研究。为什么有的做电动车能盈利,而有的就赔本。”贾新光认为,“电动车应该超脱原有机械之上,形成全电子化的产品,让人怦然心动。”这或许就是特斯拉不同之处,跳出技术更多的引入消费需求元素。

  但是,对于特斯拉在中国的发展,贾新光也有不同的看法。

  “它可能在美国适用,但是在中国,特斯拉的发展还需要多研究。”贾新光表示,“目前特斯拉可能也是在试探中国市� !�

  “毕竟特斯拉目前走的是时尚高端路线,这与中国大多数消费者的消费理念有差距。”贾新光表示,“当然,它也在开发低端市场,而且它的低价位产品进入人们视线时也会让人眼前一亮。”

  公开资料显示,特斯拉,美国唯一专业生产电动跑车的上市公司。其主要车型为Roadster(已停产,总销量达到2400辆)、Model S、Model S(2013 年底投产)、bluestar(2015年投产、定位低端市场)Tesla在电池与控制系统领域非常出色。

  “从我们的观察来看,特斯拉的目标是利基市场,也就是大众市� !庇谇褰谭治鏊担从国内目前情况看�200公里以内可以使用电动汽车,200公里—600公里使用混合动力、高铁,600公里以上坐飞机。“而大部分人的生活半径到不了200公里,以此来看,电动车有着潜在巨大市场需求。”

  目前,中国新能源汽车处于市场启动初期。据国家能源局网站公布消息,截至2012 年12 月,北京、上海、深圳等25个试点城市共示范推广各类节能与新能源汽车2.74 万辆。

  从目前“十城千辆”25个试点城市新能源汽车保有情况来看,新能源公交车与公用事业用车(如环卫车)占比较高达76%,占据了目前新能源汽车市场的绝大多数份额,新能源乘用车虽然占比24%,但其中绝大多数都作为出租车,真正私人购买的寥寥无几。短期内,新能源公交车与公用事业用车将是国内新能源汽车行业的主流方向。